随着《乘用车内空气质量评价指南》国家推荐性标准的实施，社会上掀起了一股关注车内空气质量的风潮，车内空气质量是否达标也成为消费者购买新车时考量的一个重要因素。车内空气质量优劣影响乘车安全，这就对整车生产企业提出了一个新的要求，要在车辆的设计生产环节对乘用车内空气质量进行控制。 新车污染分析及新车除异味治理是我们分析的重点。

新车污染物来源分析是重要环节 

对于整车生产企业而言，要想控制车内空气质量，就必须对新车污染物来源进行分析，从而找出车内空气中的污染物和车内材料之间的对应关系。这是很多整车生产企业着手开展的一项重要的系统工程。在狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，如环烃类：甲烷、碳十一烷、碳十四烷；烯烃类：苯乙烯；醇类；醛类：甲醛、乙醛、丙烯醛；酮类：丙酮、丁酮„„在这几百种有机物中，国家标准规定了8种有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）的最高含量限值，但是对于整车生产企业而言，仅仅控制这8种有机物是不够的，这就需要对乘用车内空气中所含的所有有机物质组分进行分析，并找到相应物质的来源。 

有关新车除异味的控制 

车内空气中的污染物组分比较复杂，这些复杂的组分混合在一起就会对人造成不同的影响。首先是对人的毒性作用，针对国家标准中规定了限值的8种有机物毒性，本刊在第3期做过详细说明，在此不再赘述。其次是对人体感觉器官的刺激作用，最直接的反应就是对嗅觉的刺激。很多人在买到新车后，会感觉车内有难闻的味道，因此，对车内空气中的气味控制也是整车生产企业研究的重点。 

由于不同人对气味的感知程度不同，而且人对气味的感知与身体状态和心理因素有关，不同地区、不同风俗、不同文化背景的人对气味的喜恶程度也有很大差异，因此，在气味控制上会有所偏重。由于气味和不同材料释放的挥发性有机物组分的对应关系复杂，而且很多气味是多种有机物组分按不同的浓度比例混合以后形成的，因此，某些车内空气闻起来气味很重，但并不一定说明其某种挥发性有机物组分的含量就一定超标。 

消费者新车除异味的方法 

不可否认，很多整车生产企业的车内空气质量控制工作已经起步，而且产品的车内空气质量也很出色，但仍有很多车企的车型无法满足国标中对于8种有机物浓度限值的要求。消费者在购买了这类新车之后，可能存在一些危害自身健康的隐患。 

对消费者使用新车时如何消减车内空气中的污染物，专家们给出了一些建议：除非有特殊的需求，不建议消费者在购车短期内在新车基础上增加装饰件，因为这些装饰件的VOC浓度不在整车生产企业的监控环节，他们对空气污染的可能性极大，尤其是座椅套、地胶、地垫、香水等。首先从车内VOC产生、消除的相关因素来看，VOC的浓度和时间有关系，时间越长浓度越弱；其次VOC的浓度与温度、湿度有关；最后影响VOC浓度的还有环境风速。建议新车使用时最好开窗行驶，或者把窗子开个小缝儿，把空调打到外循环，这样VOC浓度会下降得很快。新车如果能在高温环境下停放更好，高温有利于VOC挥发。如果车舱内湿度高，VOC的挥发也会很快。另外要尽量少在车内停留。 

新车除异味的方法有很多，多种物理吸附材料如活性炭等也会对VOC有一定的吸附作用。但是，活性炭不能解决所有问题，只是对某些物质会起到吸附作用，另外，吸附材料也有相应的饱和值，使用一段时期之后就需要定期更换。而众所周知，甲醛等有害气体有效挥发性长达3-15年，苯的释放周期也很长，寻求长久有效的清除甲醛方法，才是车内空气污染治理的必由之路。另外，目前治理室内、车内甲醛等有害物质污染还有光触媒处理。 光触媒除甲醛等室内空气污染，不产生二次污染，但是用于室内车内由于光线条件的限制，净化效果甚微。易科林引进日本无光触媒新车除异味技术，可24小时不间断发挥「抗菌•消臭•除醛•净味」效果，是目前最先进的环保型空气净化喷剂之一，在日本净化市场具有超高占有率。『无光触媒』突破了光触媒必须受光激发的限制，在无光条件下即可发挥优异持久的净化效果，实现抗菌、除臭和将有机有害气体分解为（二氧化碳+水）的除醛、净味过程。

易科林三位立体空气净化新车除异味技术采用升级版进口产品：无光触媒+异味清除触媒+全效除味剂，高效除甲醛、苯系物、TVOC及其他有害异味，同时兼具优异的抗菌消臭功能，彻底解决新车除异味难题。

上一篇： 客车无光触媒空气净化

下一篇： 夏季除甲醛注意事项